一款中大型合资纯电SUV，基于全新电动平台打造，起步续航545公里，而且起售价格不到21万元，没错，这说的就是别克E5。当然，对于这款“价格屠夫”，外界也是对其市场前景充满期待。

4月13日，基于奥特能纯电平台打造的全新纯电动中大型SUV别克E5正式上市，售价区间为20.89-27.89万元，可以说是直接“掀桌子”了。随后不久，官方公布了新车订单已经突破8000台，另外还公布了订车的相关数据，其中78%的用户选择了中配的臻享版，42%的用户选择了长续航版。

单从订单量来看，这样的表现确实值得肯定。不过从乘联会发布的最新4月销量数据来看，别克E5当月销量713辆，实属一般，和此前公布的订单量有着较大的出入。考虑到新车4月13日才上市，所以4月份并不算完整的销售月，而且就销量来看，相比之本田、丰田的那些电动车型确实要好上不少。

作为对比，定位和价格相近的比亚迪唐新能源4月销量12246辆；就连上市不久的护卫舰07，4月销量也在万辆以上。足以看出，20-30万元这个价位的新能源SUV，比亚迪依旧是首选。

而抛开比亚迪以外，诸如蔚来ES7当月销量809辆；大众ID.6 X当月销量876辆；小鹏G9当月销量925辆；阿维塔11 当月销量1610辆；智己LS7当月销量1930辆。至于理想L7、L8车型，4月销量分别10486辆、6887辆。

可见，别克E5在国内中大型新能源SUV中，销量表现算不上特别出色，但是也不是排名垫底的那个。对于别克甚至是整个合资品牌来说，都算是一种阶段性的“小胜利”。当然，从别克E5的定价来看，也算是掀开了部分新能源车型高溢价的遮羞布。

不过在《CAR路里》看来，别克E5未来市场表现不会太差，但是也不会太拔尖。

一方面，对于合资品牌电动车，大多数消费者不太放心，甚至将其贴上了“杂牌车”的标签，包括本田、丰田、甚至BBA的电动车型都是如此。而别克E5之所以能够在这些合资品牌电动车稍露头角，主要还是在于超高的性价比。

毕竟，20来万就能买到一款轴距近3米、续航近600公里，而且配置还比较高的中大型纯电SUV。乍一听，确实香得不行。而反观丰田此前推出的中型纯电SUV——bZ4X，刚上市的时候销量着实惨淡。经过终端狂降近5万，起售价不到15万之后，月销量也仅1000来辆。难道你能说丰田的性价比、品牌影响力不如别克么？这个显然不是。

另一方面，别克E5尽管价格低，但是依旧有所保留，那就是生怕把自家的燃油车给打死。还是以别克E5为例，其价格和自家的昂科威甚至是昂科旗相近，而且不论是动力还是配置分布，都较为相似。

就比如昂科旗，全系标配2.0T 9AT，零百加速最快8.6秒；而别克E5本身是电动车，理应加速快很多，但是零百加速依旧是8秒左右，完全没有发挥出电动车的优势。而且论配置分布，基本上也没有拉开太大的差距，让消费者一时半会难以选择。

比较有意思的是，不管是昂科威还是昂科旗，销量都要比别克E5要高。当然，不只是别克，包括其它合资品牌也是如此，基于这样的考虑，它们不能像国产车那些放开“卷”，直接给你上一台配置拉满的车型，而这也是合资电车为啥干不过国产电车的一个重要原因所在。