近日，花旗银行发布一份研报，其汽车分析员称小米SU7四月交付量预计达到5000~6000辆，全年交付量约5.5-7.0万辆；并显示小米汽车在2024年里每卖出一辆小米SU7即亏损约6800元，整个造车业务将亏损约41亿元。
小米公司高管徐浩云对该研报进行了回应，其称信息可能偏差较大，其对小米SU7的销售火爆情况预估不足；在过去几周里，小米SU7的订单还在持续增加。
花旗对小米汽车和SU7的销量预估、亏损程度预估是有明确数据的，但是小米汽车高管的回应内容并没有准确数据；所以花旗研报数据目前看来更有说服力，可是汽车爱好者们所关注的焦点并不是预估交付量和平均单车亏损标准，而是为什么会亏损？难道小米SU7的硬件成本真的如此之高吗？就实车的硬件配置标准来看，小米SU7的三个版本没有一款的指导价会低于成本价。
也就是说单纯从车辆硬件成本的角度去分析的话，小米公司每卖出一辆车就要赚一笔钱，不存在亏损的说法。
不过这只是从产品自身的角度进行的分析，一辆车的整体成还包括研发、制造、品控、营销和售后等多个环节。
简而言之，一辆车从立项开始就要先投入大量的研发资金，从车辆各个核心总成到整车平台的开发，再到车辆设计环节，每个环节的研发投入都是很大的；其次新车一旦接近落地则要开始媒体预热，也就是开始准备营销，新车型从预热到上市就要投入极大的营销成本，知名媒体一篇通稿的费用也会超出许多汽车爱好者的想象。再次还有汽车门店网络的建设，一家汽车门店不止要有完善的整车销售和用户关爱，同时还要有完善的售后体系；而汽车的售后部门本质上是一家1级或2级维修厂，其成本投入也是非常高的。
综上所述，花旗分析员对于小米SU7的单车平均亏损预测应当是足够精准的，但是这种亏损严格来说并非一般理解的亏损；做任何生意都需要前期投入，把前期投入的成本均摊到每一台车上是合理的做法，可是把前期投入和一个周期内的产品利润综合解读就很容易让人产生误解。
现在的状况应当是小米SU7销售车辆并不亏损，只是收回前期投入成本的周期还不明确；至于销量预估是保守还是激进暂时不做评价，2024年的汽车市场同样变幻莫测，与汽车产业相关的产业也有诸多不确定因素，现在无法对任何汽车品牌和具体车型进行销量的长线预测。
