每个越野人的心里，都住着一个勇敢的冒险家，一位不畏艰险的探险者。现实可能会压抑他们的行动，但无法禁锢他们的梦想。坦克500 Hi4-T携混动概念，让硬核越野适应场景更多、加速更快、驾驶体验更好、燃油经济性更高，打造多快好省的硬核越野新势力。

适应场景更多

作为一个以硬核越野为标志的品牌，坦克500 Hi4-T在越野配置上一向备受肯定。坦克500 Hi4-T作为混动越野的先行者，采用更多硬核越野配置，轻松玩转沙漠、高原、陷坑等更多越野场景。

极致的高温、松软的沙地，对于新能源越野的电机高温耐受能力和续航能力提出了严峻的考验。一般来说，以电驱动为主的越野车，在越野工况下发热量大大增加，在沙漠环境下，更容易因电机过热出现动力衰减、打滑等危险。

坦克500 Hi4-T采用油电双直驱，发动机稳定输出，杜绝电机出现堵转高温，电机则助力提供更大的动力输出，涮锅过程中，高效的能量回收系统，可以将多余的动力转化为电量，并且依据越野冲沙的场景特征，采取了更加实用的保电策略，基本上保证电量维持在30%以上，电量储备充足，带来更强劲持久的动力输出。

而在海拔高，空气稀薄的高原场景，油电可以同时驱动，拥有更强劲的动力输出。即使是高原这种低气压环境，在发动机响应不及时的时候，还有电机迅速介入，提供充足的动力，弥补发动机性能的衰减部分，起步加速依然敏捷轻松，让驾乘感受和在平原地带一样顺畅。

对于越野中动不动让你单轮着地的炮弹坑，坦克500 Hi4-T也采用智能四驱 三把锁的方案，牢牢拿捏。对于电驱动来说，一旦遇到困境单轮着地，只能输出整车一半的扭矩，导致脱困能力大幅降低。野外陷入坑中无法逃脱的，基本都是这种电四驱。

坦克500 Hi4-T采用的是智能四驱，非解耦设计，前后轴之间使用TOD和传动轴连接，可以实现0—100%的扭矩的无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到一个轮子上。即使车辆陷到坑里，出现车轮悬空的情况，也能保证整车扭矩100%的输出，而且不会出现前后轴轮速差等风险。与电四驱相比，坦克500 Hi4-T的极限脱困能力更强，更加可靠。

加速更快

大体型、高自重是硬核越野车的标配。尤其坦克500 Hi4-T这种不打折扣的硬汉，自重达到2.8吨，看起来就是力量型选手。

然而实际上，坦克500 Hi4-T利用发动机的最佳热效区间、电机低转速大扭矩且随叫随到的动力特性。当有强动力需求时（包含但不限于急加速、超车、脱困、爬坡等场景），电机毫秒级介入与发动机共同驱动车轮，电动机加持下的敏捷响应和持续强劲的动力输出让高速超车不在话下，作为高自重、中大型SUV，百公里加速仅6.9秒，超越一众同级别车型。

驾驶体验更好

硬派越野产品给人的另一个刻板印象，可能就是驾驶与乘坐体验了。由于产品定位的关系，硬派越野车的悬挂普遍较硬，配置也不会特别考虑舒适性。坦克500 Hi4-T率先打破这一刻板印象，让硬派越野也能奢享豪华。

坦克500 Hi4-T采用前双叉臂独立悬架、后多连杆非独立悬架：前双叉臂结构指向性更好，保证我们车辆的操控性能，后多连杆非独立结构，横向刚度高、抗侧倾性能优异、路感清晰、韧性高，保证舒适性。

车辆的悬架行程长，带来更大的缓冲距离，可以减少车辆震动传递到车内的感受。并且在越野的时候，超大的行程能让四个车轮始终与地面接触，让车辆随时保证抓地力，保证越野能力的同时提供更好的滤振效果，最大程度保障舒适体验。

前后排座椅都采用Nappa真皮，且配备了通风、加热功能，9档精细调节，给用户越级的乘坐体验，打造硬核越野车中的头等舱，为每个乘员提供舒适的乘坐的感受。

燃油经济性更高

得益于越野超级混动架构Hi4-T，坦克500 Hi4-T在燃油经济性方面大大超越了传统的燃油越野车。在智能模式下，坦克500 Hi4-T能够做到油电双降，综合油耗2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，低油耗带来更长续航里程，让用户出行无忧。

而在城市短途场景下，用户可选纯电模式驾驶，体验像纯电车一样随叫随到的动力响应，丝滑、平顺的动力感受。其搭载的37.1kW•h电池，拥有110 km纯电续航，基本满足一周的通勤需求。超越牧马人PHEV（55km）、路虎卫士PHEV（43km）、揽胜PHEV（100km）等高阶竞品，真正实现城市零油耗出行，解决了越野车高油耗的难题。在需要补电时，50kW的快充会在24min将电量从30%充至80%，高效补能。

在坦克500 Hi4-T出现之前，硬派越野一直处于两难境地，燃油版油耗太高；而纯电越野因结构上的硬伤，无法完美完成硬派越野的功能框架搭建。坦克500 Hi4-T精心搭建混动架构，融合了两者的优点，让硬核越野也能多、快、好、省，必将引领越野新能源热潮。