6月16日，中汽中心在智能网联汽车测评技术论坛上正式发布《智能电动汽车测评蓝皮书（2021）》。据悉，2021年中汽中心参与测评了10款在售智能网联车型。结果显示，10款车型平均分80.3分，整体水平较好，最高分车型为高合HiPhi X性能版6座车型，而特斯拉Model3标准续航2021款车型未达到平均分。

据中汽中心汽车测评管理中心主管张鲁介绍，由中汽中心推出的CCRT智能电动汽车测评体系，共包含智能化、电动化、驾乘体验、健康环保、品质与保障五大板块，智能驾驶、智能体验、续航充电、驾乘体验、健康环保、质量与保障、用车成本、造型与品质等8项指标。

本次参与测评的10款车型分别为2020款蔚来EC6运动版、2021款特斯拉Model3标准续航后轮驱动升级、2020款比亚迪汉超长续航版尊贵型、2020款小鹏P7后驱超长续航至尊版、宝马iX3领先型、哪吒U Pro500登月版、高合HiPhi X性能版6座、埃安V Plus70智享科技版、零跑C11尊享版、岚图FREE两驱纯电版。

从总分来看，平均成绩80.5分，整体水平较好。其中有6款车取得80分以上成绩，高合HiPhi X性能版6座获得最高分87.9分，达到了四星级标准。而低于平均分的有4款车型，零跑C11尊享版以69.4分垫底。

张鲁表示，从车型类别来看，售价在20万元以下的车型得分不佳，而自主品牌平均得分比外资品牌要低。同时，新势力品牌整体性能与传统品牌还是有差距，他们的主要优势体现在单品类优势上，另外SUV品类的分数也整体不及轿车。

从本次测评中，可以看到参与测评车型所代表的国内智能网联汽车的技术风格和特性——

首先，他指出分数拉开差距的主要是智能化指标，而部分车型在订购车型时具备驾驶辅助类软件选装包选项，其选配前后辅助驾驶水平差异明显。

从智能化部分的得分可以看到，以蔚来为例，参与测评的2020款蔚来EC6运动版如果未选择加装的辅助驾驶选装包，总体得分仅为21.8分，选装后得分为78.7分；而同样选装及未选装的特斯拉Model3得分分别为75.6分和70.8分。

其次，参与测评的车型性能表现与驾驶员交互性能水平差距明显，部分车型的辅助驾驶系统风格偏“激进”。“车型普遍存在重驾驶技术，弱交互功能的情况。”张鲁表示。

第三，行车辅助性能整体达到L2级组合控制水平，但仍需要对一些中国典型场景的识别与响应性能。其中典型的行车失分5大场景分别为前车加塞闯入、前车急减速、目标车占道、前车紧急切除后遇静止障碍、二轮车缓行等。其中前车加塞闯入的平均得分率仅为66%。

第四，泊车辅助性能水平差异明显，部分车型未装配相关功能，车位构造方式、形状与尺寸等因素均对泊入效果产生较大影响。

第五，紧急避险性能水平决定了辅助驾驶能力的广度，多数手册车型在道路施工、交通事故、有遮挡行人横穿等极限场景中表现为响应过晚或不及时。

最后他强调，驾驶员交互水平对保障驾驶员正确理解和使用具有重要意义，亟需引起关注。部分车型允许长时间脱手、缺失对驾驶员状态的有效监控、缺失应急情况下的风险策略。

“上述评测结果是我们2021年测评的10款车型，一些车型在测评之后根据结果也做了相应的OTA升级。”张鲁表示。