还记得在月初去华为全球首家新概念店（北京银泰中心in01）里体验AITO问界M5时，不仅被流畅且功能强大的HarmonyOS车机系统所吸引到，同时期间也不断有消费者前来赏车，在基于华为和HarmonyOS的共同话题之下，以及对问界M5更多新功能的探讨，让我们迅速成为了“新朋友”。而今天腾讯汽车终于开动了这款增程式混动中型SUV，那这款“科技移动座驾”会有怎样的表现呢？

其实在上车之前，还是要说下在发布预售价格（补贴后预售25-32万元）之后的事情，那就是消费者更关注的交付。也是在1月中旬，赛力斯内部制定了2022年第一季度生产10000辆AITO问界M5的目标，同时还计划让该车在2022年2月内上市，并在2月底开始交车。

此次我们试驾的车型是AITO问界M5四驱性能版（补贴后预售28万元），不够官方表示这批车辆目前还是试装车阶段，后续还将进行更好地优化和调整，因此以下所分享的动态表现并不能代表最终的商品车。此次试驾主要是在场地内进行体验，包括了直线加速、绕桩、麋鹿测试、经过连续减速带和简单的赛道，由于当天下起了大雪，在保障安全的情况下，试驾的会比较保守。

问界M5全系均搭载了由赛力斯1.5T涡轮增压发动机 电机 电池组所组成的增程式混合动力系统，并均与单速变速器相匹配。其中后驱版车型配备的是单电机，这试驾的四驱性能版则是前/后双电机，其中前电机最大功率165kW，最大扭矩420Nm；后电机最大功率150kW，最大扭矩300Nm，整套系统的总功率为315kW（428Ps），总扭矩为720Nm，百公里加速时间为4.8s。

问界M5拥有“节能”、“舒适”、“运动”和“个性化”这4种驾驶模式，同时还提供有“纯电优先”、“自动”和“燃油优先”这3种车辆模式。值得一提的是，整车的电量的SOC会自动根据不同驾驶模式和车辆模式进行自动设置，其中最大电量为70%。其实在车辆电量充足时，纯电优先和燃油优先模式下的驾驶感受差别不算大，可惜这次没有把车开到需要充电，因此也没有体验到充电时的状态。

在选择舒适驾驶模式后，整车起步和初段加速都非常的平顺和积极，就算切换到运动模式时，也不会出现“蹿”动的表现，不同的是在中段加速开始，动力系统的加速响应会更积极些。这里要说的是，问界M5的动能回收系统在节能模式下自动设定为“高”，而舒适和运动模式下都自动设定为“标准”。

当然，在“个性化”驾驶模式下，动能回收的强度就可以自行选择了，其中“标准”的介入很轻微，基本感觉不到；而“高”则有明显的制动效果，类似于燃油车带刹车的滑行状态，也类似纯电动车开启“中级”的动能回收力度，对整车的驾驶和舒适性都没有任何影响。

如果你还是喜欢偏激烈的驾驶，那么在个性化驾驶模式中，还可再选择“弹射”模式。我们在开启该模式后进行了直线加速的体验，可以说得益于纯电动机能瞬间释放峰值扭矩的优势，以及配备的20英寸倍耐力P ZERO轮胎抓地力和四驱系统的特点。整车原地一脚油门到底时，车辆并没有出现打滑，相反能激进地向前冲，整个加速过程也很迅猛，相信这套爆发力完全能满足普通用户对性能的要求。

问界M5的方向盘能提供舒适的手握感，同时指向性在中型SUV里来说还算很清晰的，转向感也是较为精准，只是大大曲率过弯或掉头时，会出现一点点的虚位。因此无论是在赛道中的走线和过弯，还是在绕桩环节中的表现都很好，车尾的循迹性也不错。

尤其是在较高速过弯时，底盘和悬架能给车身带来足够的支撑力度，因此防侧倾的表现超过了预期。不过这里有发现，在绕桩时如果使用弹射模式反而还没有舒适模式更顺畅，因为在舒适模式下油门的跟脚感明显更好。

问界M5采用的是前双叉臂式和后多连杆式的独立悬挂系统，整体的调校风格还是偏舒适的，但也具备一定的韧性，因此在场地内以50km/h时速过连续减速带时，悬挂对颠簸的处理很干脆，最大限度保障了乘客的舒适性，但如果以40km/h车速通过时，相反减振器还会有些小余震回传。

小结：得益于双电机的特点，问界M5的性能表现还是很激进的，不过整车驾驶主要以平顺和舒适为主，多种驾驶模式也能满足不同车主的驾驶需求，尽管看上去很复杂，但得益于软件的优化，很多匹配其实都是自动化，上手简单且好开。

比较有惊喜的是底盘的韧性度和防侧倾表现，以及在较高速驾驶时的稳定性和厚重感，不过该车还是更适合城市通勤和长途自驾游，毕竟增程式混动没有里程的焦虑。如果你还是华为手机、平板、手环/手表或电脑的用户，那么驾驶这辆问界M5，相信能交到更多华为迷的“新朋友”。

在月初探访华为全球首家新概念店（北京银泰中心in01）时，腾讯汽车对AITO问界M5的静态进行了体验，大家可点击《原来大家都爱座舱？在华为全球首家新概念店体验AITO问界M5》来查阅。与此同时，文章里还介绍了如何在线看车、订车和选择交付地址等，甚至还有官方选装配件信息。以下是 整车的静态回顾：

AITO问界M5是由金康赛力斯和华为联手打造的全新增程式混动中型SUV。整车造型简约且设计感大气，尤其是前脸上尺寸巨大的前进气格栅造型，内部还采用了多条横向镀铬装饰条来进行点缀，两侧则是全LED前大灯组，外部轮廓和内部结构也都较为精致和细腻，并具备自动大灯和自适应远近光切换的功能。另外，底部竖状的LED光源也是日间行车灯的一部分。

车身侧面造型饱满且时尚，尤其是腰线的勾勒还增加了立体感，轴距达到了2880mm。车尾造型也同样简洁，其中贯穿式尾灯组最为抢眼，中间还悬挂了“AITO”英文的品牌标识，底部才是大面积的黑色防擦塑料部件，在视觉上强化了整车的运动感。另外，新车还提供了6种车身颜色可选。

内饰方面，配备华为智能座舱的内饰则是AITO问界M5最大的亮点之一，同时得益于大量真皮包覆和实木饰板的混搭，在视觉和质感上均大幅提升了豪华感和档次感。与此同时，还提供有“玛瑙棕”、“象牙白”和“极夜黑”这3种颜色可选择。

实拍车型为“四驱旗舰版”车型，因此配有一些专属配置。例如20英寸轮毂、HUD平视系统、前排座椅电动按摩（性能版也有）等。而全系则标配了平底样式的双辐式方向盘、10.25英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、前排座椅电动调节、加热/通风功能。

中控屏内部集成了华为Harmony OS车机系统，该系统可将用户的全感官操作结合起来，融合到整套鸿蒙智慧终端生态，再通过底层打通，实现人、手机、智能家居、智能手表等设备间的无缝互联。

AITO问界M5还在智能设备充电设施上进行了创新，主驾侧配有USB Type-A和USB Type-C接口各1个，副驾侧则配备了1个USB Type-C接口一个，在挡杆前方还配有无线充电板，以及后排空调出风口底部还配备了2个USB Type-C接口。

座椅方面，AITO问界M5全车的座椅均使用皮革和真皮混搭的材质包裹，再得益于偏软的填充物，使得乘坐起来的舒适感不错。后排座椅均配备了独立的头枕，其中两侧座椅有着与前排类似的舒适感，中间地板接近纯平，也能提升中间乘客的舒适性。而当后排仅2名乘客时，还提供了带有杯架的后排扶手可用，同时后排座椅加热也是全系的标配。另外，行李厢在后排座椅4/6比例放倒后，还能大幅提升整车的装载实力。

华为全球首家新概念店新概念店其实就在北京地铁1号线“国贸站”D口旁边，在这里可以看到一个巨大的“HUAWEI”品牌LOGO和店面，但由于防疫政策，目前店铺的正门并不开放，仅能从商场大楼背后的酒店旋转门或者国贸地铁D口进去。

新概念店内部分为2个主区域，一侧摆放着AITO问界M5实车，及位于角落的内/外饰色卡、轮毂和充电桩等配件，同时店员会主动介绍问界M5，以及如何用华为商城App、“华为商城 ”小程序、AITO汽车官网等方式来进行订车；而另一侧是华为的3C产品，这里也有刚上市的折叠屏手机P50 Pocket。

值得一提的是，这家新概念店只是一个商品展厅，并不具备交车和保养等功能，交车则需要到专门的“AITO用户中心”。以北京地区为例，大家可以在华为商城等处查看这些中心的位置，同时这里也承担后续的保养等功能，就是传统意义上的“4S店”，而交车时间则要等到2月底时才开始。（转载 ）