近期，蔚来、小鹏、理想等被寄予厚望的新势力品牌陆续公布其2021年5月交付车辆数据，其中蔚来汽车宣布5月交付6711辆，同比增长95.3%；小鹏汽车交付5686辆，同比增长483%；理想汽车交付4323辆，同比增长101.3%。而向来不温不火的广汽埃安，于5月交付 10395 辆，同比大涨 154%。

虽说广汽埃安背靠广汽集团，但其本身也不过是一家成立于2017年的年轻品牌，甚至到2020年11月，广汽埃安才在集团中独立出来。现今我们仅凭一个月的销量成绩，无法对广汽埃安的未来决下定论，可若以此为契机，全面进入到了月销万辆的新时期，广汽埃安抬脚迈入一线阵营，还是多了弥足的可能性。

依托B端市场的原始积累

2017年，国内新能源发展阶段还处于“补贴”政策中，而广汽集团则嗅到了当时国家发展新能源的决心之坚定，决定发力新能源车业务，彼时的广汽新能源，此刻的广汽埃安就此成立。

在当时的汽车市场环境中，传统燃油车企想要做到产业转型，那未经调教的C端市场不会是优先选择的选择，以出行业务和租赁市场为扩张的起点，从现在的眼光来看虽然不新鲜，但从结果导向的分析来看，也不失为是一个正确的选择。彼时的广汽新能源在产品方面的投放从GE3到后来的AION S，我们不难想象这是经B端市场收到反馈后才得做出的决定。如果一开始就将刚捣鼓出来新能源产品投放到消费市场中，这对于尚在起步阶段的广汽新能源来说自然是不理智的。

要知道，当时同样在B端市场风生水起的，还有昔日的北汽新能源为首的一大批企业。但在近两年中，仅依靠出行业务和租赁市场在补贴政策下生存的一众新能源品牌们，已经陆续离开了我们的视线，而北汽新能源从销量高位跌落，就是在说明，新能源产业的发展方向从不是固定。一旦未能摸准时代的脉搏，“后果自负”所产生的阵痛，足以令每个参与者深感不安。

按部就班的广汽埃安，无人再提油改电

从品牌建立到独立运营再到如今，广汽埃安并未展露过太多锋芒，就连“1000公里续航”的追求目标，都是在蔚来ET7率先公布之后才提及。广汽埃安在发展至今的四年间做到了供应链完善、强化技术基础等按部就班的运营，相较于新势力的雄心壮志和“饭圈营销”，相对保守的广汽埃安在话题度上确实不及特斯拉、五菱宏光Mini EV以及「蔚小理」等车型或品牌。

而在一众新能源汽车品牌中，特斯拉虽是“美国大鲶鱼”，但依托于上海超级工厂的建成，特斯拉在中国的销量于去年都达到了13万辆。不过，也正因发展的速度太快，终端市场出现的技术、营销等层面BUG，也逐渐开始反噬特斯拉。特别是在今年4月，特斯拉除去出口数量，在国内仅交付11671辆车，相比3月份环比暴跌67.1%。

对于特斯拉出现的种种争议，我们尚未能结下定论，但面对猛烈的新能源产业浪潮，规划与执行总是要匹配的。如今，广汽埃安能在销量上表现出一个良好的态势，其深层次的原因，更在于企业对大方向的前瞻把握与洞见。

向着智能科技进发

5月17日，广汽埃安官宣与滴滴旗下自动驾驶公司达成战略合作。“无人驾驶技术的发展将推动共享出行时代的全面到来。广汽埃安与滴滴携手强强合作，开发无人驾驶新能源汽车，引领出行市场变革，具有重要的产业意义和广阔的市场前景。”在广汽埃安总经理古惠南看来，面对未来无人驾驶时代的“万亿级”出行市场，深化的合作或将使二者成为全新领域中最先吃到螃蟹的人。

不仅是滴滴出行，据了解，自2017年以来，华为、腾讯、滴滴、百度、科大讯飞等全球头部的科技企业，已经在智能化、网联化和自动驾驶等领域分别与广汽埃安进行了多次战略合作部署或深化合作签约。而且各大科技企业与广汽埃安的合作，都不仅仅是简单的供应需求或者买卖关系，而是极其深入且独特。

华为和广汽埃安的合作，是双方都投入超百人的研发团队共同办公，一起联合研发造车，目标打造一款划时代的超级智能纯电车；腾讯与广汽埃安的合作，不只是停留在搞车载微信，而是围绕智能网联、智能出行、数字化运营、生态链构建等全方位的领域深化合作。至于科大讯飞，则直接选择了与广汽合资成立一家全新公司“星河智联”，让双方成为了利益共同体。

汽车网评：广汽埃安的潜力

从GE3到AION Y，埃安完成了入门级电动车市场的跃迁。如今，从AION S到刚刚发布官图的AION S Plus，大可被视为埃安彻底从B端市场转战私人市场的全新时刻。此外，在全球研发网、全球供应链、埃安生产方式、营销服务新生态四大体系优势的助力下，开启品牌独立新纪元的广汽埃安正在不断加速创新变革步伐。

随着政策引导和一众新能源品牌每每推出新产品所带来的吸引力，新能源汽车的市场份额也呈现出逐年递增的趋势。在现今的大环境发展趋势中，广汽埃安已经向我们展露了其面对新时代所做好的准备，5月销量迈入“万辆大关”，对广汽埃安只是个开始，至于广汽埃安日后会不会从广汽集团下独立上市？我想，大部分广汽埃安的拥趸都会期待这么一天的到来。