不久前，工信部发布了第344批道路机动车辆生产企业及产品公告，在公告中，我们发现广西汽车集团新建了独立序号摩托车企业。也就是说，我们熟悉的那个五菱，在口罩、微型电动车（老头乐）之后，又要生产摩托车了。

有句话大家想必熟悉——“人民需要什么，五菱就造什么”，确实是一句颇为成功的营销话术。不过事实真是如此吗？五菱生产宏光MINIEV以及未来的摩托车，真就是“人民需要”，没有一点私心？

·2021年，五菱摩托车获生产资质，继MINI EV之后又一“人民需要”？

从推出宏光MINI EV开始，五菱便一直通过“人民需要什么，五菱就造什么”这样的营销话术来进行品牌传播。不可否认，宏光MINI EV的推出，满足了相当大一部分消费者对于一台便宜、合法的微型电动车的需求。MINI EV在销量上的夸张表现，甚至一些地方需要单独出台政策来对其进行限制。

由于国内年轻消费者对摩托车的喜爱，使得“命运多舛”的国内摩托车行业迎来了飞速发展。2019年，受我国电动摩托车产销快速提升以及250ml及以上大排量摩托车较快增长等因素影响，全行业产销摩托车1736.67万辆和1713.3万辆，同比增长11.5%和10.0%。到2020年，我国摩托车产销量超过1700万辆，同比下降1%左右，内销约1000万辆，与去年相比仅下降0.32%；基本达到去年同期水平。

·造MINI EV、造摩托车的根本原因——一方面利好本企业实现双积分目标、另一方面确实是看到了国内摩托车产业的预期增长

一段时间以来，五菱将精力放在微型电动车上，根本原因其实是为了应对国内的“双积分”政策。简单来说，其中之一是企业平均燃料消耗量积分（CAFC：Corporate Average Fuel Consumption），另一是新能源汽车积分（NEV：New Energy Vehicle）。简单概括一下两个积分的意义：CAFC代表着燃油车的油耗，平均值需要达到5L/100km；NEV代表着新能源汽车的产销数量，超过一定数量（达标值），才会是正积分。

而在五菱的整体销量中，我们不难发现，占大头的都是些一只脚迈进了商用车领域的车型。比如各种轻卡、面包车，干粗活用的。这类车的几大特点分别是：便宜、质量稳定、装载空间大、油耗较大（满载）……限于这个细分类别竞争的激烈，这类车不能卖得很贵，否则会丢失竞争力。因此也无法在发动机、变速箱的匹配上应用时下最先进的技术（哪怕用了油耗也下不来，得拉货）。

另一方面，CAFC以及NEV得双积分要求又很严，如果上一年度的积分为负，轻则新车（燃油）无法申报、重则现有高油耗车型将被勒令停产，生产企业也将会受到行政上的一系列处罚。因此一些传统高能耗燃油车生产大企要么优化车型油耗、要么多生产电动车、要么去向其他制造商购买积分（或者用关联企业的积分进行抵扣）。

【根据工信部发布的数据，2020年五菱的CAFC积分为493451、NEV积分为440477。看得出宏光MINI EV的热销对其双积分情况的重要缓解作用。】

答案是不能，根据工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（俗称‘双积分政策’）第四条已明显列出“……本办法所称乘用车，是指《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730.1–2001）第2.1.1.1款至第2.1.1.10款规定的、最大设计总质量不超过3500千克的车辆，包括新能源乘用车和传统能源乘用车……”，该标准中并未对摩托车、轻便摩托车进行定义（已有单独标准），自然双积分政策与五菱造摩托八竿子打不着。

刨除了对“双积分”的影响，五菱确实是看到了国内摩托车市场的发展，转而推出摩托车产品。以成熟的汽车技术来生产摩托车，赚取更多利润。“五菱摩托”生产之后，可以想象得到，初期面向的还是农村以及部分“非禁限摩”城市（如重庆、西安等）。

全文总结：

五菱造MINI EV是为了积分、造摩托车是为了找到新的盈利增长点

所以，无论是造“老头乐”MINI EV，还是造摩托车，五菱的根本原因还是“自己需要”。一个为积分、另一个为增长；以企业角度来看，无论是积分还是增长，都是为了盈利，无可厚非；

作为消费者，虽然“人民需要什么，五菱就造什么”此类话术略有欺诈嫌疑。但只要五菱的产品价廉物美且能满足需求，买就得了。