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坦克300停止接单,比亚迪DM-i一车难求,是营销,还是真造不出来
2021-06-20 12:37:00 编辑:iinn

曾经的你对我爱答不理,

如今的我让你高攀不起。

近些年汽车工业的蓬勃发展,让一些国产自主品牌直愣愣地站了起来,

不仅在核心技术上持续精进突破,销量也力压很多老牌合资品牌,

在子品牌的建立上也是气势如虹。口碑也是蹭蹭地往上涨,多少有点走上人生巅峰的意思。

但是,猛然被摘掉“穷破挫”帽子的国产品牌大佬们却和消费者玩起了,

看似不可能,却总是意外频发的“限定”事件。

近日,刚刚恢复接单不久的坦克300,再次宣布将于6月20日24:00暂停接单。

而和上一次以升级工厂,提升产能为理由而停产不同的是,这一次是不停产最低配的车型。

理由:优化坦克300产品结构和提高生产效率。

5月,坦克300卖出6090辆,1-5月狂销25913辆,

妥妥坐实了国产第一硬派越野车的身份。

可即便如此,面对订单如此的反复横跳,

刚刚蹿红的坦克300,就真的不怕口碑流失吗?

毕竟,整个汽车市场就这么点大,谁又能保证客户会愿意等你,

不过就目前来看,坦克300还真不怕。

硬派越野,到底还能火多久?

首先,我们要确定的是,坦克300的特殊性。

和动辄大几十万起步的硬派越野车型不同的是,

作为一款以高性价比纯粹越野为卖点的车型,坦克300更像是一台谁都能玩得起的“大玩具”。

甚至可以把它说成越野界的五菱宏光MINI EV。

这种满足单一兴趣门类的车型,既不会是其目标群体的第一辆车,也不会是最后一辆车,

所以,等一等并不会引起多数人的焦虑,反而会因为稀缺性,引发增值效应。

再者,再看看坦克300的制造工厂——重庆永川工厂。

设计产能16万辆/年,可长城炮的产能就占了12万辆/年。

区区4万辆/年的产能,明显撑不起坦克300的供给。

而想要提升产能,就必须进行产线调整,尤其是焊接生产线的改造和升能,

或者增加生产线,但这个周期基本要保持在5-8个月左右。

再加上全球芯片短缺引发的蝴蝶效应,导致电子零部件供不应求成为常态。

所以,对于扩产增能向来比较保守的长城汽车来说,

坦克300的“缺货”更多的是一种无奈之后的“顺其自然”。

况且,保持“饥饿”的供应节奏,也算是一种另类的正向营销,何乐而不为。

难产的比亚迪DM-i:嘿,我有产能就是不排,就是玩

和坦克300保持同样节奏的,还是持续发力的比亚迪旗下的所有DM-i车型。

无论是唐、宋,秦,别说现金优惠,就算下了订单,一律都要等。

少则1个月,多则几十天,眼巴巴的排队买国产车,真的是几年前想都不敢想。

然而和坦克300不同的是,比亚迪的产能问题,始终是个谜。

如果说因为刀片电池的出现,让比亚迪可以得吃得喝到不亦乐乎,

那么DM-i超级混动技术的出现,就让比亚迪可以高喊,接着奏乐,接着舞。

同样面对产能供应不足的问题,比亚迪官方没有停止接单,

反而玩起了引爆车主怒火的“昆仑战役”。

虽然官方做出了道歉,事件也到了平息,但如此厚此薄彼的营销策略,也成为

DM-i车型大火的背后,抹不掉的槽点。

而就在5月17日,比亚迪官方也给出了关于DM-i订单交付的说明。

订单平均等待时间3.5个月。

比洛阳纸贵还要如坐针毡。

如果说深究其产能如此低下的原因,除了老生常谈的配件短缺,还有比亚迪始终

坚持的齐头并进的发展战略。

根据比亚迪发布的官方财报显示,

比亚迪汽车自2009年-2020年,整体营收变化不大。

面对重资产轻利润的整车制造业,

比亚迪更愿意把扩张核心用在技术和零部件的研发,发力汽车产业中下游的供应链上。

而最近比亚迪紧追代工小米汽车的传闻,也印证了这一点。

可以说,独立掌握核心技术的比亚迪并没有造车新势力那样的拼劲,它已经不需要用

汽车销量再证明自己有多大强大了,更别提什么饥饿营销。

不过,不管怎么样,还是希望那些已经下了订单等待提车的比亚迪准车主们,

能尽快开上自己想要的车型,开始有车一族的生活。

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