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极限输出 法拉利812 Competizione发布
2021-05-05 20:43:00 编辑:in

5月5日,法拉利正式发布了基于812 Superfast车型打造的终极性能版——812 Competizione以及它的敞篷版812 Competizione A新车将在外观上使用大量的空力设计,并且将发动机最高转速提升至9500rpm,最大功率达到了830马力,可以说这是在量产车型中,自然吸气V12发动机的最后狂欢。

此前,法拉利已经正式公布了该车型的官图,新车前包围采用了贯穿式的进气通风一体式格栅,两侧配备了碳纤维的制动通风管道,包围外侧在细节之处还配有小型的空气分流器,更好的整流了车身侧面的空气流动。此外,新车前大灯采用了黑底设计,硕大的发动机盖上还采用了非常特殊的空力装置,可以将从车头灌入的空气顺利的从该空力套件中导出,并顺带将发动机内的热空气带出,不仅提升了散热效果,对车头下压力也有着非常有效的提升。

车身侧面来看,新车前翼子板上还有与发动机盖上的空力装置相结合的设计,造型与车身融为一体,并且配合其侧面上扬的车身线条,让空气进一步贴合车身,顺利滑至尾部。所有的设计都是为车辆的空气力学所服务,让新车拥有更强大的下压力,以便提升操控性。

值得一提的是,车辆的后窗部分在这台特别版车型上变为了封闭式设计,并在上面设置了涡流发生器,可以将流过车身的线条继续整合,避免出现不稳定气流滑过车身造成下压力的突然缺失。再搭配尾部鸭尾式的大尺寸后扰流板,相信可以给车辆后轴提供更加稳定的下压力。置于如何查看车辆后方视野?在赛道上,不要看后面,并且这辆车在赛道驰骋的时候,后方应该没有车,所以就不需要了。(手动狗头)

其实,在车尾涡流发生器的中间配备了一个电子摄像头,可以实时将车尾部分的画面传递至车内后视镜,简单理解为咱们家用车上的流媒体后视镜即可。

车尾部分,新车保持了四圆尾灯的经典设计,整个后包围也经过重新设计,增加了大量的空力套件。首先是两侧的贯穿式通风口,它与车尾侧面和后轮拱内衬相结合并打通,让车身附近的空气快速被引导至车尾,并同时让后轮拱内的空气快速散出,减小轮拱内的空气压力与升力,提供更加稳定的下压力。

新车后包围下方的大尺寸尾部扩散器也经过重新设计,让其对底盘拥有更好的导风能力,形成更加强大的地面效应,将车辆牢牢的按在地面。有意思的是,乍一看我们并没有发现新车的排气装置;但仔细观察发现,它被隐藏在了尾部扩散器的外缘两侧,协同扩散器进行车尾的整流工作。

内饰部分,新车座椅采用了可定制的赛车桶形座椅,可提供肩部、腰部、腿部等全方位的支撑,以符合其人体工程学。此外,相比普通版车型,新车的中控台采用了类似SF90上的拨杆式换挡设计,带有一丝丝复古味道。配置上,特别版车型搭载了四轮转向功能,并协同全新的车辆侧滑角控制动态系统,让新车在弯道上拥有更加精准的驾控体验。

动力方面,新车会搭载经过优化的65度夹角V12自然吸气发动机,最大功率可达830马力,最高转速达到了9500rpm,可以真正称之为自吸之绝唱。传动系统方面,预计新车将继续匹配7速双离合变速箱。

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