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千余探岳车主维权:大众别再用“多跑高速”敷衍!
2021-05-27 10:16:00 编辑:in

一个颗粒捕捉器,居然让千余位车主怨声载道!

“这是探岳吗?这是探‘爷’!”

“如果你想买大众探岳330TSI,那我有两点敬告:一是这车有专门的用车场景,建议高速开;二是这车使用分季节,建议春秋开。”

张跃是探岳330TSI两驱豪华智联版Pro的车主,他总结了颗粒捕捉器频繁堵塞情况下的用车指南,如果买车前销售能够告知他这些情况,他断然不会购买这样一款加装了颗粒捕捉器的探岳。

张跃并非个例,他微信群里的探岳“堵友”已经超过1100人,他亲眼见证了堵友在冬季两三天就要堵一次的遭遇,而随着天气变暖,南方又出现了因开空调而堵塞的案例。

浙江绍兴一位探岳车主,行车过程中开空调制冷仅10分钟,颗粒捕捉器就堵上了,4S店检测结果显示:堵塞2级。堵塞后,车辆会油耗升高,从官方数据8.5L/100km飙升至16-30L/100km,再有是感觉油门没劲、启停失效等。

颗粒捕捉器是什么?

探岳是一汽-大众旗下爆卖的一款中型SUV,但其2020款/2021款部分车型加装的颗粒捕捉器让不少车友怨声载道。颗粒捕捉器,又名汽油机颗粒捕集器(Gasoline Particulate Filter,下文简称“GPF”),它的功能是在碳颗粒等微小颗粒物进入大气之前将其捕捉,从而让车辆排放达到国家或地方规定的标准。

据悉,GPF能够将发动机所产生的90%以上的烟灰捕捉,被吸附的颗粒物达到一定程度之后,可在车辆高速行驶情况下(即让GPF达到高温状态)燃烧并变成二氧化碳排出。

『GPF可以理解为排放标准趋严情况下的产物』

某车企技术研发人员介绍,在北上广深等城市提前实施国六b(国六排放标准第二阶段)后,GPF就成为多家车企普遍采用的后排气处理装置,原因是在发动机技术短期内无法再继续提升的情况下,GPF能够帮助车辆排放达标。

GPF相当于给发动机排气系统戴了一个口罩,用来阻止微小颗粒物排入大气。除探岳外,大众旗下的速腾、途观L、途昂等相关车型也加装了GPF。

探岳GPF频繁堵塞致使行车异常

为了解探岳330TSI车主的用车异常和维权诉求等情况,车市物语对北京、天津、辽宁等多地的用户跟访。

代表用户一:油耗飙升26-30L/100km、油门没劲、启停失效

2021年1月7日,北京车主张丽驾车行驶在通州区九德路上,但她感觉这一路的车辆表现很不爽:油门踩着没劲,启停功能也不好使,平均油耗飙升到了25.7L/100km。

“难道是因为新车还处于磨合期,才会导致这样的表现?”张丽回忆第一次发生GPF堵塞时,还不知道如何合理解释这种现象。

接下来几天,张丽的行车油耗数据一直居高不下,一天的平均油耗最高可至30L/100km,但由于张丽认为是新车磨合期,未及时留下更多的油耗截图。

张丽表示,GPF堵了之后,最为明显的一个变化就是油耗升高,甚至出现相比官方油耗数据翻三四倍的情况。

据悉,4S店检测时,会将GPF堵塞情况分为1到6级不等。GPF在1、2级堵塞的情况下就会出现油耗明显升高的情况,这也是她行驶7400公里/堵塞四次总结出来的经验。

这种用车状态,对于车主们来说,额外增加了一笔很高的费用。

另一个让张丽有些苦恼的是启停功能会失效。张丽表示,她本人很依赖自动启停功能,日常走走停停情况下,省油就靠自动启停功能了。但GPF堵塞之后,启停功能也会随之失效。

对于油门的变化,张丽只是感觉踩着“闷闷的”。她本人并不是一个注重驾驶感的车主,因此没有对此特别在意。但另一位北京车主李牧可不这么想。

代表用户二:3月上旬提车月底就堵、深踩油门车就窜出去

今年2月,李牧想换一款新车,看上了探岳,其后他了解到该车GPF堵塞的事,但销售表示,堵塞是批次问题、概率问题,他不一定能撞上,加上身边亲人朋友也有开大众品牌车型的,李牧选择信任大众一次,于是在3月10日正式提了车。

李牧买的是探岳330TSI 两驱豪华智联版Pro,3月底就遇到GPF堵塞的情况,平均油耗升至14.5L/100km。出于个人习惯,李牧上车就会关启停功能,因此不存在启停功能失效的苦恼,但踩油门加速无力、发动机转数上来后车突然窜出去的情况,让李牧总忍不住想爆粗口。

“GPF堵了之后,油钱变多了,开车也不爽了,深踩油门直接窜出去,这是开拖拉机吗?”李牧表示,这是他首次选购大众品牌的车型,也将是最后一次。

解决办法:4S店建议车主多跑高速

在GPF堵塞后,李牧和张丽第一时间均向4S店寻求解决办法。

4S店的建议是,让张丽多去跑跑高速。“我一个实习期都没过的新手,怎么跑高速?”张丽认为4S店的建议简直离谱。

一方面,她仍是一名刚拿到驾照的车主,无三年以上驾龄的老司机陪同就不能上高速;另一方面,将车速踩到120km/h,再松开油门滑行至80km/h左右,可能造成后方追尾。

除跑高速方案外,4S店表示,车主也可以选择在店内车间再生方案。

所谓车间再生,是指4S店工作人员把车开到车间,怠速提升发动机转数至3000转以上,使发动机排气温度达到800°C以上,以实现GPF再生(清洁)。但4S店表示,车间再生的方式较为伤车,车主不如自己跑高速解决。

因此在4月14日第四次堵塞并检测堵塞2级之后,张丽拉着老公在清明节期间跑了趟云台山,来回900多公里后,车辆恢复了正常。

李牧也选择了跑高速方案,原因是他认为车间再生的方式太伤车,尤其他的车在首次出现GPF堵塞时才刚到手半个月。同时,李牧希望以自己为例,劝说其他探岳潜在购买者不要买这款车。

在一个车友聊天群里,李牧称,“探岳有颗粒捕捉器,你们知道吗?这车经常堵塞,你们知道吗?”但这一行为并不为其他消费者理解,有人怼他:“你是收了钱的车黑吧?”

千余探岳车主 维权路漫漫

代表用户三:2100公里堵三次、想方设法证明车辆属于“技术缺陷”

相比张丽和李牧堵塞后就冒着风险高速滑行不同,辽宁车主徐兵选择维权。

在拜访他的时候,他的车又遇上了堵塞,随后他带着车市物语一起驱车去4S店检测,结果显示GPF堵塞1级。徐兵没有时间跑高速,让4S店原地再生,并要求开维修单,4S店推脱说:“这不是故障,我们没法开维修单”,徐兵找了售后服务经理也依旧无果。

徐兵保留了4S店每次GPF堵塞的检测单,想着将来可以用一个多月一次的堵塞和车间再生单据,来证明这是产品的“技术设计缺陷”。

在保留完整证据链的同时,他将自己的车辆问题投诉到了消费者协会、市级市场监督管理局、省级市场监督管理局等,同时针对400官方热线的每次咨询结果和服务态度录音留证,但进展情况却不理想。

徐兵称,一汽-大众虽未直接回应他的投诉问题,但维权车主们能够看到厂家小动作不断。他第一次(今年2月)的GPF检测结果显示,“由于颗粒过滤器负荷级为2,因此发动机控制单元执行措施来降低颗粒过滤器负荷级。无需进行颗粒过滤器维护再生,但可以预防性执行以避免用户投诉。”而他第二次(今年3月)和第三次(今年5月)的检测结果显示,第一句话的检测结果保留,后一句的“可以预防性执行以避免用户投诉”则消失不见。

『一汽-大众早期GPF检测结果有“可以预防性执行以避免用户投诉”的字样』

在徐兵从4S店回来几天后,5月16日,一份据说是一汽-大众给4S店的《EA888 发动机OPF再生说明》文件在探岳车主中流传,要求4S店只准给GPF堵塞4级以上的车型再生。

『5月16日,4S店给部分车主发了一份拒绝车间再生说明文件』

此前,已经有车主遇到了车辆被拒绝执行车间再生的情况。其中一种是负荷级比较低,另一种显示是不允许停车时进行GPF维护再生,并提示着火危险。

4S店认为,GPF检测后台和后续执行方案均是一汽-大众厂家的,4S店无权干涉检测电脑及其给出的解决方案,只能按要求执行。

『5月15日天津车主在检测后,负荷级为2,后台拒绝为其执行车间再生』

『5月15日天津车主在检测后,后台拒绝为其执行车间再生,并提示着火危险』

“群里两个堵死了的车友分别是堵塞5级和6级,4级以下不给再生,不就是说堵死了4S店才管吗?”徐兵对此很是生气。

徐兵还透露,一汽-大众还推荐今年3月及以后生产的车型加98号油品,“你说说这多可笑,一个不到20万的车要用98号这样的细粮养,它是‘兰博基岳’啊!”

从用户反馈情况来看,他们整体存在着一定的相似性。

第一、他们购买探岳的用途多为市区代步,且在选购车型的过程中,均看上了探岳“城市SUV”的宣传标签。

第二、多数车主的通勤距离较短,距离在3-5公里之间,跟访的一位北京车友,通勤路线从北京通州到广渠门内,路程虽远但较为拥堵。

第三、GPF堵塞之后,均出现了动力减弱、油耗明显升高的情况,部分车辆还伴随启停功能失效。

第四、维权车主年龄基本在25-45岁之间,工作较为繁忙,没有时间、精力去高速公路驾驶。

在堵塞频率上,天气较冷的冬季堵塞较为频繁,表现最为严重的当属东北的车主,如哈尔滨一位车主在去年入冬后堵了15次。其他地区的车主在冬季,基本是一箱油堵一两次。在天气转暖的春季,堵塞不再像冬季那么频繁,基本1000公里左右或一个多月堵一次。

随着夏季到来和升温,开空调也会加速堵塞。

绍兴车主反馈,5月9日当天,温度达36°C时开空调,空调仅开了10分钟GPF就堵了,而在4S店检测堵塞后,4S店的建议是“不要开空调,开空调会加速堵塞”。

“这都是什么离谱的建议,30多度不让开空调是要把人热死在车里吗?”车主称。

针对堵塞车辆的诉求,多数车主要求一汽-大众厂家彻底解决GPF堵塞问题,否则就支持退/换车。部分车主则表示,若以上诉求不能实现,可以退而求其次,接受GPF终身质保方案。

但也有些车主强烈反对这种诉求,“无论是延保还是终身质保,都不能接受,时不时地就堵一下,太烦了!”

到底有多少“问题产品”流向市场?

如今,不少国六b排放车型都有安装GPF,为何仅大众旗下的探岳爆发了大规模维权事件?

通过汽车之家投诉平台及微信群1100多个车主的统计得知,GPF堵塞主要集中在2020款探岳330TSI系列车型上,涵盖330TSI两驱豪华智联版、330TSI两驱豪华智联版Pro两款车型,占比总维权车型的98%,280TSI两驱舒适智联版、280TSI两驱豪华智联版也出现了少数案例,占比2%。

投诉为何集中在探岳330TSI系列车型上?

一方面,380TSI系列车型上未搭载GPF装置,GPF仅在较低功率的280TSI、330TSI系列车型上搭载;另一方面,330TSI是一汽-大众的主销车型,而280TSI的销售基数较小。

另据车主们反馈,在初期选购阶段,4S店销售会极力推荐用户买探岳330TSI,这一点也在4S店实地走访中得到验证。

探岳是一汽-大众旗下最热卖的SUV车型,机动车上险数据显示,2020年全年,探岳累计销量达17.3万辆,在中型SUV车型销量榜上排名第二,仅次于途观L的17.7万辆。

那么,如今搭载GPF的探岳车型大约卖出了多少?2020年5月-2021年4月(2020款探岳上市于2020年5月13日),探岳累计上险量达17.7万辆(此处含2019款库存和探岳380TSI的销量),初步估算搭载GPF的探岳车型自去年5月以来已售出约十余万辆。这个数据还未得到官方核实。

4S店及一汽-大众如何回应?

4S店目前的回应是,不允许退换车,支持车主取证以证实其属于缺陷产品。

各地4S店对于探岳车主的维权基本抱以理解,但均表示,会同步执行一汽-大众厂家的最新方案,在厂家解决方案出来之前,4S店对于车主的退换车诉求、延长质保等诉求均不予支持。

5月13日,徐兵在数次沟通后,终于从辽宁某4S店拿到了之前所有GPF堵塞检测单。4S店表示,目前官方认为GPF堵塞是正常情况,因此4S店也只能与厂家保持一致,暂时不会支持退换车、补偿等诉求。

同时,4S店售后服务经理称,作为汽车销售方,他同样希望一汽-大众厂家能够尽快给出解决方案,以减少车主到店维权造成的负面影响。

也有4S店私下接受个别车主退车和解,原因是车主在店面内出现过激行为,损坏店内设施,车主后续接受退车方案但也会损失车辆购置税等费用约3万元。当然,我们不推荐车主采用不正当的维权方式。

还有部分4S店则直接建议车主卖车。个别销售在和车主私下聊天时称,若车主不堪其扰,可以选择把车卖掉。

对于大部分车主来说,他们只能通过服务热线4008171888联系一汽-大众厂家。徐兵对于沟通过程进行的记录,客服始终不正面回应一汽-大众厂家是否知晓这一问题,并且客服最终承认,企业接到过除徐兵以外的其他多个车主的GPF堵塞问题的反馈。而客服在应对车主投诉时还有一系列话术。

『车主提供的400官方沟通录音之一』

『据车主称,以上为官方给客服及4S店的应对维权车主的话术』

目前,车主还尚未有对探岳GPF堵塞拆解分析的技术性报告,官方也未给予正面的合理解释。堵塞原因到底是什么?是不是探岳单一车型的技术设计缺陷?谜底总会揭开。

备注:本文中的张跃、张丽、李牧、徐兵均为化名。出于保护隐私的考虑,在获取车主同意后,对车主图片和其他个人信息均进行了模糊处理。


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