越野界的传奇！关于新陆巡你必须知道的四个事儿

丰田Land Cruiser，音译：兰德酷路泽；直译：陆地巡洋舰；简称：陆巡，这车无可争议是越野界的传奇车型，在全球170个国家和地区的销量超过1000万台，既能出现在欧美上层社会，还能帮中东汉子们干点见不得光的事儿，官方将其定义为“可以带你去任何地方，并带你安全归来”。

值此陆巡70周年之际（最早可以追溯到BJ），丰田全新一代Land Cruiser（LC300）正式首发，代表了丰田汽车对新时代越野车的最新理解。今天，我们就来看看，相比之前的LC200，新陆巡究竟有哪些新看点。

●换GA-F平台，但依旧带大梁

从2017年开始，丰田就开始全面拓展TNGA架构的产品阵容，而这台陆巡则是该架构下的首款使用非承载式车身设计的车型，官方将其定义为GA-F平台。跟同价位的路虎卫士（国内指导价72.80-95.80万元）比，这或许是最核心的优势。

带独立纵梁的非承载式车身

全新架构也赋予了陆巡众多新属性，按照官方介绍，该平台让整车减重200kg，配上更轻量化的V6引擎，即便是顶配（GR SPORT版本）成功将整备重量控制在2.5t以下。同时，全新设计的底盘大梁和白车身也使得整车刚性得以提升。

轻量化的白车身

在尺寸方面，GR SPORT版本的长宽高分别为4965/1945/1990mm，轴距2850mm，其中长/宽略有缩水，高度则增加了45mm，轴距不变。

完美前后配重

此外，发动机摆放位置也相较LC200向后缩进70mm，高度也降低28mm，前后配重比达到近乎完美的53.5:46.5，重心也进一步降低，这对操控表现和极限脱困均大有裨益。

●V8自吸取消，换更猛/更省的V6 Turbo

新陆巡GR SPORT

动力总成的调整无疑是新一代陆巡最核心的卖点，老当益壮的4.0L V6自吸发动机还在使用，但搭载4.7L V8（4700）/5.7L V8（5700）发动机的版本均被取消，取而代之的是最新的3.5T V6双涡轮增压汽油发动机和3.3T V6涡轮增压柴油发动机。

数据方面，代号V35A-FTS的V6汽油发动机最大功率305kW，峰值扭矩650N·m，而F33A-FTV V6柴油发动机能够输出306马力/700牛·米的动力，如果未来引入国内的话，预计会以汽油版为主。

爱信10速行星齿轮变速器

配合爱信提供的纵置10速行星齿轮变速器，新陆巡油耗和二氧化碳排放量比LC200降低了10%左右。此外，新车配备了80L主油箱 30L副油箱，总容量比上一代GX版本降低了28L。

●服务于越野车，更轻强调可靠性

3.3T V6柴油发动机

至于结构设计，V6汽油发动机夹角依旧在60°上下，因而使用了中间进气/两侧排气的布局方式，经过空滤的空气会直接从两侧进入增压器进行增压，然后绕道中冷冷却后从夹角中间进入发动机。相比奥迪/保时捷的顶置式布局，丰田这台3.5T V6结构显得更臃肿一些，更有利于散热，但不利于高转爆发。

带硅油风扇的3.5T V6双涡轮引擎

从官图来看，标志性的硅油风扇依旧没有缺席，对比现在德系车企最新的V6/V8引擎（例如奥迪/保时捷的2.9T V6双涡轮，普遍单纯使用水冷散热），这玩意儿看起来确实略显“穿越”。当然，对于陆巡全路况越野车，更强大的散热系统还是十分必要的。

根据之前发布的信息，新陆巡还会以3.5T V6双涡轮增压发动机为基础打造混动版，变速器部分大概率依旧是同轴双电机和4AT行星齿轮变速机构的组合（模拟十挡）。数据更猛是必然的，对于“歧视”大排量的中国和欧洲市场，这样的组合或许也更契合更严苛的排放指标和咖啡法案。

●底盘细节优化，硬核干货依旧齐全。

四驱系统部分，搭载4.0L V6自吸引擎的GX-R配备了全时四驱和后桥差速锁，有3种驾驶模式选择；GR SPORT额外增加了前桥差速锁、可变阻尼悬架、透明底盘、蠕行模式、坦克调头等专业装备，支持MTS多地形模式（5种驾驶模式）。

底盘部分，工程团队对陆巡的悬架几何也进行了优化，后悬减震器重新设计后可以实现最佳车轮铰接，保证车子遇到极限环境依旧能保持与地面接触。丰田首创的E-KDSS系统在GR-SPORT依旧服役，这玩意儿其实是一种液压悬架稳定系统，可以让车子在铺装路面激烈驾驶时更好的抑制侧倾（越野车的通病）。

●总结：

按照官方发布的信息，新一代陆巡将在2021年第三季度开始全球发售，而小道消息称，该车会以厂家主导方式进行平行进口，在通过3C认证、排放测试等一系列“入关”手续后，预计会在2022年上半年开始国内发售。各种杂七杂八的费用加起来，估计上路价格不会比路虎卫士便宜。